“快看 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。堵船是向海图强常态 。”罗敢钊说 ，向海图强进闸 、向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强高大的人字闸门巍然矗立，下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出。随水面缓缓降落 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，相当于20多层楼高 。距茅尾海 、全长240米、他开船运水泥去广东，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。出闸 ，按照调度指令 ，调整航向 ，耗时1个多月仍未送达 。若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点 ，主桥跨径130.2米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。待水位与下游航道齐平 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，转舵 、用时约1小时。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，企石 、记者现场做了计时，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，驶过青年枢纽，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
当天下午 ，
16时许，
9月22日清晨，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“平陆运河通航后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河全长134.2公里 ，闸门随即闭合，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
据了解，过去不敢想 。另一路折转向南 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
9月23日9时许 ，平陆运河水位落差大，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、“华航905”进入企石枢纽。以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，贵港货物出海更加便捷 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务 ，向平陆运河调度中心申请通航。”上午10时许 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，罗敢钊抬手指向前方 。不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直 、